Whatsapp
+86 19536088660
Zavolajte nám
+86 18575683403
E-mail
info@hongsbelt.com

Dĺžka a napätie pásu

Poznámky pre Catenary Sag

Keď remeň beží, je veľmi dôležité udržiavať správne napnutie, vhodnú dĺžku remeňa a žiadne chýbajúce spojenie medzi remeňom a ozubenými kolesami.Keď je dopravník v prevádzke, dodatočná dĺžka bude absorbovaná priehybom trolejového vedenia pri spätnej ceste, aby sa udržalo vhodné napätie pre ťah pásu.

Ak má pás dopravníka nadmernú dĺžku na spiatočnej ceste, hnacie/napínacie ozubené koleso bude mať chýbajúce spojenie s pásom a výsledkom bude, že reťazové kolesá odtrhnú dráhu alebo koľajnice od dopravníka.Naopak, ak je remeň napnutý a krátky, ťahové napätie sa zvýši, toto silné napnutie spôsobí nosnú dráhu remeňa v útlme alebo preťaženie motora počas prevádzky.Trenie spôsobené silou napnutia pásu môže znížiť životnosť dopravného pásu.

Vzhľadom na fyzikálny stav materiálu pri tepelnej rozťažnosti a kontrakcii pri zmenách teploty je potrebné zväčšiť alebo zmenšiť dĺžku priehybu trolejového vedenia pri spätnom smere.Zriedkavo je však možné získať rozmer priehybu trolejového vedenia pomocou výpočtu presného rozmeru medzi polohami spoja a skutočným rozmerom, ktorý sú ozubené kolesá potrebné počas záberu.Pri navrhovaní sa vždy zanedbáva.

Pred použitím sériových produktov HOGNSBELT uvádzame niekoľko príkladov praktických skúseností s presnou numerickou analýzou pre používateľov.Pre nastavenie správneho napnutia si pozrite časť Nastavenie napätia a Tabuľka priehybu trolejového vedenia v tejto kapitole.

Všeobecná preprava

General-Conveyance

Vo všeobecnosti sme nazvali dopravník, ktorého dĺžka je menšia ako 2 m, krátky dopravník.Pre návrh dopravy na krátke vzdialenosti nie je potrebné inštalovať ochranné lišty na spiatočnej ceste.Ale dĺžka priehybu trolejového vedenia by mala byť kontrolovaná v rozmedzí 100 mm.

Ak celková dĺžka dopravníkového systému nie je väčšia ako 3,5 m, minimálna vzdialenosť medzi hnacím reťazovým kolesom a páskou spätného chodu by mala byť kontrolovaná do 600 mm.

Ak je celková dĺžka dopravníkového systému väčšia ako 3,5 m, maximálna vzdialenosť medzi hnacím reťazovým kolesom a vratnou oterovou páskou by mala byť kontrolovaná v rámci 1000 mm.

Stredný a diaľkový dopravník

Medium-and-Long-Distance-Conveyor

Dĺžka dopravníka je viac ako 20 m a rýchlosť je nižšia ako 12 m / min.

Dĺžka dopravníka je kratšia ako 18m a rýchlosť do 40m/min.

Obojsmerný dopravník

Vyššie uvedená ilustrácia je obojsmerný dopravník s jednomotorovou konštrukciou, nosná a vratná cesta boli navrhnuté s podporou nosných pásov.

Na obrázku vyššie je obojsmerný dopravník s dizajnom dvoch motorov.O synchronizačnej brzde a brzdovom zariadení spojky sa prosím informujte v železiarstve.

Stredový disk

Center-Drive

Aby ste sa vyhli použitiu pomocných podporných ložísk na napínacích častiach na oboch stranách.

Minimálny priemer napínacieho valca - D (spiatočná cesta)

Jednotka: mm

séria 100 200 300 400 500
D (min.) 180 150 180 60 150

Poznámky pre nastavenie napätia

Prevádzková rýchlosť dopravného pásu zvyčajne musí zodpovedať rôznym účelom dopravy.Dopravné pásy HONGSEBLT sú vhodné pre rôzne prevádzkové rýchlosti, pri používaní dopravného pásu HONGSEBLT dávajte pozor na pomer medzi rýchlosťou pásu a dĺžkou priehybu trolejového vedenia.Jednou z hlavných funkcií priehybu trolejového vedenia pri spätnom smere je prispôsobiť sa zväčšeniu alebo zmenšeniu dĺžky pásu.Dĺžku priehybu trolejového vedenia je potrebné kontrolovať v správnom rozsahu, aby sa zachovalo dostatočné napnutie remeňa po zábere s ozubenými kolesami hnacieho hriadeľa.Je to veľmi dôležitý bod v celkovom dizajne.Správny rozmer remeňa nájdete v časti Tabuľka priehybu a výpočet dĺžky v tejto kapitole.

Nastavenie napätia

Za účelom získania správneho napätia pre dopravný pás.V zásade nie je potrebné inštalovať dopravník so zariadením na nastavenie napätia na rám dopravníka, musí iba zväčšiť alebo zmenšiť dĺžku pásu, ale vyžaduje si veľa pracovného času, aby sa z neho správne napnulo.Preto je inštalácia nastavenia napätia na hnacom/hnanom kolese dopravníka jednoduchým spôsobom, ako dosiahnuť ideálne a správne napätie.

Úprava štýlu skrutky

Z dôvodu dosiahnutia správneho a efektívneho napnutia remeňa.Skrutkové závity posúvajú polohu jedného z radov, zvyčajne napínacieho hriadeľa, pomocou nastaviteľných skrutiek stroja.Ložiská hriadeľa sú umiestnené v horizontálnych drážkach rámu dopravníka.Závitovkové uchytenia sa používajú na pozdĺžny pohyb hriadeľa, čím sa mení dĺžka dopravníka.Minimálna vzdialenosť medzi oblasťou napínania musí vyhradzovať aspoň 1,3 % šírky dĺžky rámu dopravníka a nie menej ako 45 mm.

Poznámky pre spúšťanie pri nízkej teplote

Keď sa pás HONGSBELT používa v podmienkach nízkej teploty, je potrebné si všimnúť jav mrazu na páse v momente spustenia.Je to preto, že zvyšná voda, ktorá zostala po minulom umývaní alebo odstavení, stuhne, kým sa nízka teplota vráti na normálnu teplotu a spojová poloha pásu zamrzne;ktorá zablokuje dopravníkový systém.

Aby sa predišlo tomuto javu počas prevádzky, je potrebné najskôr spustiť dopravník v prevádzkovom stave a potom spustiť ventilátory mrazničky, aby postupne vysušili zvyšnú vodu, aby bola spojovacia poloha v aktívnom stave.Tento postup môže zabrániť prasknutiu dopravníka v dôsledku silného napätia, ktoré je spôsobené tým, že zvyšná voda v spojovacej polohe pásu zamrzla.

Navíjací valec v štýle gravitácie

V prevádzkových podmienkach pri nízkych teplotách sa nosné koľajnice môžu deformovať v dôsledku kontrakcie pri extrémne nízkych teplotách a tiež zamrzne spojovacia poloha pásu.To spôsobí, že dopravný pás bude pracovať s inertnými podmienkami, ktoré sa líšia od prevádzky pri normálnej teplote.Preto odporúčame inštalovať gravitačný navíjací valec na pás spätným spôsobom;dokáže udržať správne napnutie remeňa a správne zapojenie ozubených kolies.Nie je potrebné inštalovať gravitačný naberací valec v určitej polohe;Ak ho však nainštalujete tak uzavretý, ako je hnací hriadeľ, dosiahnete najefektívnejší výsledok.

Prevzatie v štýle gravitácie

Gravitačný štýl sa môže uplatniť za nasledujúcich podmienok:

Zmeny teploty viac ako 25°C.

Dĺžka rámu dopravníka je dlhšia ako 23 m.

Dĺžka rámu dopravníka je menšia ako 15 M a rýchlosť je vyššia ako 28 M / min.

Rýchlosť prerušovanej prevádzky je 15M/min a priemerné zaťaženie je viac ako 115 kg/M2.

Príklad naberacieho valca v štýle gravitácie

Existujú dva spôsoby nastavenia napätia pre gravitačný navíjací valec;jeden je typ trolejového priehybu a druhý je konzolový typ.Odporúčame vám, aby ste si osvojili typ priehybu trolejového vedenia v prostredí s nízkou teplotou;ak je prevádzková rýchlosť vyššia ako 28 M/min, odporúčame vám použiť konzolový typ.

Pre štandardnú hmotnosť gravitačného navíjacieho valca by normálna teplota, ktorá je nad 5 °C, mala byť 35 kg/m, a ktorá je pod 5 °C, by mala byť 45 kg/m.

Pre reguláciu priemeru gravitačného navíjacieho valca by séria 100 a séria 300 mala byť väčšia ako 200 mm a séria 200 by mala byť väčšia ako 150 mm.

Dĺžka dopravníka

VZOREC:

LS=LS1+LS1 XK

LS1=LB+L/RP X LE

LB=2L+3,1416X(PD+PI)/2

Symbol

Špecifikácia

Jednotka
K Koeficient zmeny teploty mm/m
L Dĺžka rámu dopravníka mm
LB Teoretická dĺžka dopravného pásu mm
LE Zmena priehybu trolejového vedenia mm
LS1 Dĺžka pásu pri normálnej teplote mm
LS Dĺžka pásu po zmene teploty mm
PD Priemer hnacieho ozubeného kolesa mm
PI Priemer napínacieho ozubeného kolesa mm
RP Rozstup valca spätnej cesty mm

Hodnotu LE a RP nájdete v tabuľke Catenary Sag v ľavom menu.

Tabuľka teplotných variačných koeficientov – K

Rozsah teplôt Koeficient dĺžky (K)
PP PE Actel
0 ~ 20 °C 0,003 0,005 0,002
21 až 40 °C 0,005 0,01 0,003
41 až 60 °C 0,008 0,014 0,005

Vysvetlenie hodnoty

Príklad 1:

Dĺžka rámu dopravníka je 9000 mm;použitie série 100BFE, ktorej šírka je 800 mm, rozstup valca spiatočky je 950 mm, hnacie/napínacie ozubené kolesá sú vybrané tak, aby prijali sériu SPK12FC s priemerom 192 mm, rýchlosťou chodu 15 m/min a rozsahom prevádzkových teplôt od -20 °C až 20 °C.Výsledok výpočtu pre meranie inštalácie je nasledujúci:

LB=2×9000+3,1416×(192+192)/2=18603(mm)

LS1=18603+9000/900×14=18743

LS=18743+(18743×0,01)=18930 (Pri kontrakcii sa rozmer zväčšuje)

Výsledkom výpočtu je 18930 mm pre skutočnú inštaláciu

Príklad 2:

Dĺžka rámu dopravníka je 7500 mm;s použitím série 100AFP, ktorej šírka je 600 mm, rozstup valca spiatočky je 950 mm, hnacie/napínacie ozubené kolesá sú vybrané tak, aby prijali SPK8FC s priemerom 128 mm, rýchlosťou chodu 20 M/min a rozsahom prevádzkovej teploty od 20 °C do 65 °C.Výsledok výpočtu pre meranie inštalácie je nasledujúci:

LB=2×7500+3,1416×(128+128)/2=15402(mm)

LS1=15402+7500/900×14=15519

LS=15519-(15519 × 0,008)=15395 (zmenšiť dĺžku pásu pri rozťahovaní za tepla)

Výsledkom výpočtu je 15395 mm pre skutočnú inštaláciu.

Tabuľka Catenary Sag

Dĺžka dopravníka Rýchlosť (m/min) RP ( mm ) Maximálny SAG (mm) Teplota okolia (°C)
Sag LE PP PE ACTEL
2 ~ 4 m 1 ~ 5 1350 ± 25 150 30 1 ~ 100 - 60 ~ 70 - 40 ~ 90
5 ~ 10 1200 125 30 1 ~ 100 - 60 ~ 70 - 40 ~ 90
10 ~ 20 1000 100 20 1 ~ 90 - 50 ~ 60 - 20 ~ 90
20 ~ 30 800 50 7 1 ~ 90 - 20 ~ 30 - 10 ~ 70
30 ~ 40 700 25 2 1 ~ 70 1 ~ 70 1 ~ 90
4 ~ 10 m 1 ~ 5 1200 150 44 1 ~ 100 - 60 ~ 70 - 40 ~ 90
5 ~ 10 1150 120 28 1 ~ 100 - 60 ~ 60 - 30 ~ 70
10 ~ 20 950 80 14 1 ~ 85 - 40 ~ 40 - 10 ~ 50
20 ~ 30 800 60 9 1 ~ 65 - 10 ~ 30 1 ~ 80
30 ~ 40 650 25 2 1 ~ 40 1 ~ 60 1 ~ 80
10 ~ 18 m 1 ~ 5 1000 150 44 1 ~ 100 - 50 ~ 60 - 40 ~ 90
5 ~ 10 950 120 38 1 ~ 100 - 50 ~ 50 - 40 ~ 90
10 ~ 20 900 100 22 1 ~ 90 - 40 ~ 40 - 35 ~ 80
20 ~ 30 750 50 6 1 ~ 80 - 10 ~ 30 - 35 ~ 80
30 ~ 35 650 35 4 1 ~ 70 - 5 ~ 30 - 10 ~ 80
35 ~ 40 600 25 2 1 ~ 65 1 ~ 60 0 ~ 80
18 ~ 25 m 1 ~ 5 1350 130 22 1 ~ 100 - 60 ~ 60 - 40 ~ 90
5 ~ 10 1150 120 28 1 ~ 95 - 50 ~ 50 - 40 ~ 85
10 ~ 15 1000 100 20 1 ~ 95 - 40 ~ 40 - 30 ~ 80
15 ~ 20 850 85 16 1 ~ 85 - 30 ~ 40 - 30 ~ 80
20 ~ 25 750 35 3 1 ~ 80 1 ~ 60 0 ~ 70

Keď je rýchlosť vyššia ako 20 m/min, odporúčame použiť guľôčkové ložiská na podopretie pásu pri spätnom chode.

Bez ohľadu na to, aké otáčky sú navrhnuté, hnací motor by mal prijať zariadenie na zníženie rýchlosti a spustiť sa v podmienkach nízkej rýchlosti.

Odporúčame hodnotu RP ako najlepšiu vzdialenosť.Rozstup v skutočnom dizajne by mal byť menší ako hodnota RP.Vzdialenosť medzi valcami spätnej dráhy nájdete v tabuľke vyššie.

Hodnota SAG je ideálne maximum;elasticita pásu by mala byť kontrolovaná v rozsahu hodnoty SAG.

Hodnota LE je rastúca dĺžka priehybu po odčítaní dĺžky pásu teoreticky.