Whatsapp
+86 19536088660
Zavolajte nám
+86 18575683403
E-mail
info@hongsbelt.com

Body do pozornosti

Najprv skontrolujte

Pred spustením skontrolujte, či remeň nevykazuje neobvyklé podmienky alebo nie je poškodený opotrebovaním.

Skontrolujte a uistite sa, že priehyb trolejového vedenia spodnej časti pásu je v správnej polohe.

Ak má dopravník nastavenie napnutia, skontrolujte ho a uistite sa, že napnutie remeňa nie je príliš utiahnuté.Neprekračujte pevnosť, ktorú pás vydrží, s výnimkou tlačeného dopravníka.

Skontrolujte všetky podporné valčeky a uistite sa, že sa dobre otáčajú.

Skontrolujte hnacie/napínacie koleso, či nie je nadmerne poškodené

Skontrolujte polohu spojenia medzi ozubenými kolesami a remeňom, aby ste odstránili všetky predmety, ktoré sa prilepili dovnútra.

Skontrolujte všetky nosné lišty a pridržiavacie lišty, či nie sú poškodené opotrebením.

Skontrolujte hnacie a napínacie hriadele a uistite sa, že sú integrované s dopravným pásom.

Skontrolujte všetky polohy, ktoré bolo potrebné premazať, a uistite sa, že sú v normálnych podmienkach.

Skontrolujte všetky pozície, ktoré bolo potrebné vyčistiť na dopravníkovom systéme.

Význam čistenia

Pri čistení pásu je potrebné vyhnúť sa použitiu čistiaceho prostriedku, ktorý obsahuje korozívne zložky.

Aj keď je účinné a užitočné použiť čistiaci prostriedok na umývanie nečistôt;môže však tiež ovplyvniť plastový materiál remeňa a dokonca skrátiť životnosť remeňa.

Sériové produkty dopravných pásov HONGSBELT sú v zásade navrhnuté s jednoduchým čistením a odvodňovaním;preto je to najvhodnejší spôsob čistenia remeňov vysokotlakovou vodou alebo stlačeným vzduchom.

Okrem toho je potrebné vyčistiť spodok alebo vnútornú časť dopravníka od nečistôt a iných rozbitých predmetov.Uistite sa, že stroj vypína napájanie, aby ste predišli akémukoľvek zraneniu.V niektorých aplikáciách na výrobu potravín dochádza k tomu, že do dopravníkového systému padá rozmočená múka, sirup alebo iné zvyškové predmety, čo vedie k znečisteniu dopravníka.

Niektoré znečisťujúce látky, ako je prach, štrk, piesok alebo črepy, môžu tiež ovplyvniť dopravný systém a stretnúť sa s vážnymi problémami.Preto je rutinné alebo pravidelné čistenie dopravníkového systému základnou úlohou na udržanie zariadenia v normálnych podmienkach.

Údržba

Rutinná alebo periodická kontrola dopravníka slúži hlavne na to, aby sa predišlo niektorým neobvyklým poruchám a aby vám pomohol udržiavať dopravník skôr, ako dôjde k poruchám.Vo všeobecnosti môžu používatelia skontrolovať stav opotrebovania vizuálnou kontrolou a rozhodnúť, či je potrebné pokračovať v údržbe alebo výmene alebo nie.Informácie o údržbe a výmene nájdete v časti Riešenie problémov v ľavej ponuke.

Dopravný pás má pri pravidelnom používaní určitú životnosť;záruka na dopravné pásy HONGSBELT je 12 mesiacov.Po dlhšom používaní sa pás opotrebuje, vychýli z dôvodu preťaženia alebo zväčší rozostup.Z každého dôvodu, ktorý bol spomenutý vyššie, dôjde k nesprávnemu záberu medzi remeňom a ozubenými kolesami.Vtedy je potrebné remeň udržiavať alebo vymeniť.

Počas prevádzky dopravníka sa pás dopravníka, oterové lišty a ozubené kolesá spontánne opotrebúvajú.Ak dôjde k abrázii dopravného pásu, odporúčame ho vymeniť za nové príslušenstvo pásu, aby sa zachovala prevádzka dopravníka v normálnych podmienkach.

Vo všeobecnosti, keď je potrebné vymeniť dopravník za nový remeň, dôrazne sa odporúča, aby sa súčasne obnovovali aj oterové lišty a ozubené kolesá.Ak niektorú z nich zanedbáme, môže to zvýšiť opotrebovanie opaska a skrátiť životnosť opasku a príslušenstva.

Dopravný pás HONGSBELT väčšinou potrebuje iba vymeniť nové moduly pásu s polohou poškodenia, nemusí sa meniť celý pás.Stačí rozobrať poškodenú časť pásu a nahradiť novými modulmi a potom môže byť dopravník ľahko opäť v prevádzke.

Bezpečnosť a varovanie

Keď je dopravný pás v prevádzke, existuje niekoľko nebezpečných polôh, ktorým musia operátori, používatelia a pracovníci údržby venovať pozornosť.Najmä poháňaná časť dopravníka môže zvierať alebo poškodiť ľudské telo;preto každý musí mať vopred riadne zaškolenie a vzdelanie obsluhy dopravníka.Nebezpečné výstrahy a označenie na nebezpečnom mieste je tiež potrebné označiť špeciálnymi farebnými alebo výstražnými značkami, aby sa predišlo náhodnému riziku počas prevádzky dopravníka.

Označenie nebezpečnej pozície

▼ Poloha, v ktorej je ozubené koleso spojené s remeňom.

Indication-of-Hazardous-Position

▼ Poloha, pri ktorej sa vracia kontakt valčeka s pásom.

Indication-of-Hazardous-Position-2

▼ Poloha, v ktorej je ozubené koleso zapojené do remeňa.

Indication-of-Hazardous-Position-3

▼ Medzera premiestňovacej polohy medzi dopravníkmi.

Indication-of-Hazardous-Position-4

▼ Interval medzi dopravníkmi s prenosovým valčekom.

Indication-of-Hazardous-Position-5

▼ Interval medzi dopravníkmi s odstávkou.

Indication-of-Hazardous-Position-6

▼ Poloha, v ktorej sa pás dotkol s bočnou poistkou.

Indication-of-Hazardous-Position-7

▼ Polomer ohybu v polohe prenášania.

Indication-of-Hazardous-Position-8

▼ Polomer ohybu v spätnom smere.

Indication-of-Hazardous-Position-9

▼ Poloha, v ktorej sa okraj pásu dotýka rámu.

Indication-of-Hazardous-Position-10

Pretrhnutie pásu

Dôvod Metóda riešenia
Výpadok napájania počas prepravy veľkého množstva produktov, pri opätovnom zapnutí sa dopravník rýchlo spustí s plným zaťažením, silné ťahové napätie spôsobí pretrhnutie dopravníkového pásu. Odstráňte prepravné produkty z pásu a vymeňte nové moduly v poškodenej oblasti, potom znova spustite systém.
Medzi rámom dopravníka a pásom sa nachádzajú prekážky, ako napríklad uvoľňovacia skrutka alebo rozpery nosných líšt.Tie môžu spôsobiť preťaženie a poškodenie dopravného pásu. Odstráňte prekážky a upravte kontaktnú medzeru medzi rámom dopravníka a pásom.
Poloha polomeru ohybu bola zaseknutá cudzími predmetmi v medzere medzi modulmi plastových pásov. Pozrite si časť Polomer ohybu v kapitole Dizajn sklonu alebo poklesu.
Odchýlka chodu remeňa spôsobuje prekážku deštruktívnosti, ako je abnormálny náraz alebo kontakt s upevňovacími skrutkami na ráme stroja. Kompletne skontrolujte rám stroja a skontrolujte všetky abnormálne uvoľnené stavy, najmä tie upevňovacie skrutky.
Tyče vypadli z uzamykacieho otvoru, vyviedli závesové tyče z okraja dopravníkového pásu a zablokovali vnútorný rám telesa stroja. Vymeňte poškodené moduly dopravného pásu, závesné tyče a blokovacie tyče.a starostlivo skontrolujte všetky abnormálne stavy.
Uhol polomeru zadného ohybu je príliš úzky, čo vedie k poškodeniu v dôsledku prekážok pri stlačení. Pozrite si časť Polomer ohybu v kapitole Dizajn sklonu alebo poklesu

Zlé zasnúbenie

Dôvod Metóda riešenia

Stredové hnacie/napínacie ozubené koleso sa neudrží v strednej polohe hnacieho/vodiaceho hriadeľa.

Pomocou poistných krúžkov zaistite ozubené koleso v strednej polohe hriadeľa a upravte jeho rozstup.

Hnací hriadeľ, bočný smer pásu a smer pohybu pásu, pozdĺž dopravníka, nie sú v pravom uhle 90 stupňov. Nastavte podstavec ložiska hnacieho hriadeľa / napínacieho hriadeľa a usporiadajte pohon / napínacie koleso v pravom uhle 90 stupňov pozdĺž stredovej priamky dopravného pásu.Skontrolovať, či dopravník vyhovuje výrobnej presnosti alebo nie.
Zmeny teploty okolia by spôsobili veľkú zmenu tepelnej rozťažnosti a kontrakcie pásu. Pozrite si časť Koeficient rozšírenia v kapitole Špecifikácia návrhu.
Séria 300 a séria 500 by spôsobovala hluk zo záberu v ozubených kolesách a tiež by to viedlo k zlým a neistým záberom. Špecifikáciu zapojenia sérií 300 a 500 nájdete v časti Jednotka Rozmery rámu v kapitole Produkty.
Spojovacia oblasť hornej podpery dopravníka a hnacieho / napínacieho hriadeľa má príliš veľkú výšku pádu. Pozrite si časť Základný rozmer v kapitole Špecifikácia dizajnu a nastavte výšku pádu spojovacej oblasti.
Na dopravník niečo náhodne zasiahne.Ozubené kolesá by zmeškali zasnúbenie. Demontujte dopravný pás a znova ho nastavte do správnej polohy.
Ozubené koleso má nadmerné opotrebovanie. Vymeňte nové ozubené kolesá.
Určitá prekážka sa našla v spojovacích medzerách pásových modulov. Dôkladne vyčistite dopravný pás a.
Nosné pásy podpery spätného vedenia polohy hnacích / napínacích ozubených kolies sa nespracujú do obráteného trojuholníka alebo kontaktný uhol nie je dostatočne hladký;obe by viedli k abnormálnemu kontaktu pri vchode na spiatočnej ceste. Spracujte ochranné lišty do inverzných uhlov v polohe vstupu pásu. 
Hnacie/napínacie ozubené koleso je nastavené príliš blízko k podpornému valčeku spätného chodu.Spôsobilo by to pohyb spojenia remeňa v napnutom stave, zaseknutie napätia alebo zaseknutie remeňa počas prevádzky. Nastavte valčeky spätnej dráhy a obrusné lišty do správnej polohy;pozrite si časť Základný rozmer v kapitole Špecifikácia dizajnu.
Okrem stredového pridržiavacieho ozubeného kolesa sú bočné ozubené koleso zaseknuté a nie sú schopné nastaviť kývavý pohyb pásu. Odstráňte prekážku a vyčistite ozubené kolesá, aby bolo možné viesť pracovný pohyb remeňa.

Opotrebenie

Dôvod Metóda riešenia
Dochádza k uhlovému vychýleniu rámu dopravníka. Upravte štruktúru dopravníka.
Ochranné pásy sa neinštalujú paralelne s rámom dopravníka. Upravte štruktúru dopravníka.
Pre šírku pásu a bočný rám dopravníka nebol vyhradený žiadny vhodný rozostup Pozrite si časť Základný rozmer v kapitole Špecifikácia dizajnu.
Okolie prevádzky dopravníka má veľké zmeny teploty pri tepelnej rozťažnosti a kontrakcii. Pozrite si časť Koeficient rozšírenia v kapitole Špecifikácia návrhu.
Stredové ozubené koleso presne nezablokuje stredovú polohu hnacieho / napínacieho hriadeľa dopravníka Demontujte ozubené koleso z hriadeľa a nastavte ho do presnej stredovej polohy hriadeľa.
Stredová priamka dopravného pásu nie je správne spojená so stredovým ozubeným kolesom. Upravte štruktúru dopravníka pre správne zapojenie.

Nezvyčajný zvuk

Dôvod Metóda riešenia
Deformácia konštrukcie dopravníka spôsobuje, že náboj reťazového kolesa nie je schopný správneho záberu s kužeľovým priestorom pod povrchom dopravníkového pásu. Nastavte hnací / vodiaci hriadeľ o 90 stupňov k rámu dopravníka.
V prípade úplne nového dopravného pásu zostali na plastových moduloch po vstrekovaní nejaké otrepy. Toto neovplyvní prevádzkovú funkciu remeňa, po dlhšej prevádzke otrepy zmiznú.
Ozubené kolesá a dopravný pás sa nadmerne opotrebúvajú alebo samotný pás sa nadmerne opotrebúva. Vymeňte nové ozubené kolesá alebo nový dopravníkový pás.
Nosná poloha dopravného pásu neprijíma materiál s nízkym koeficientom trenia na výrobu podporných rozperiek. Vymeňte podporné rozpery, ktoré boli vyrobené z plastu s nízkym koeficientom trenia.
Rám dopravníka sa uvoľnil. Skontrolujte celý rám dopravníka a utiahnite každú jednu skrutku.
Boli nájdené ďalšie predmety uviaznuté v spojovacej medzere modulov. Odstráňte ostatné predmety a vyčistite pás.
V dôsledku kolísania teploty má dopravný pás veľkú zmenu v tepelnej rozťažnosti a kontrakcii. Pozrite si teplotný rozsah materiálov pásu a vyberte dopravný pás, ktorý je vhodný na použitie v konkrétnom teplotnom rozsahu.

Triasť sa

Dôvod Metóda riešenia
Interval medzi valcami spätnej cesty je príliš veľký. Informácie o nastavení správneho intervalu medzi valcami nájdete v časti Tabuľka priehybu trolejového vedenia v kapitole Dĺžka a napnutie remeňa.
Nadmerná krivka priehybu trolejového vedenia pri spätnom smere môže spôsobiť, že kontaktný uhol medzi polohou priehybu trolejového vedenia a valcami vratnej cesty bude strmý.To by malo za následok stúpavý pohyb remeňa a vložené reťazové koleso by nemohlo plynulo absorbovať napätie spätnej dráhy.Pás bude fungovať v otrasnom stave. Ak chcete nastaviť správny interval medzi valcami, pozrite si Tabuľku priehybu trolejového vedenia v kapitole Dĺžka a napätie.
Nesprávne spojenie nosných pásov a pridržiavacích koľajníc by ovplyvnilo činnosť remeňa. Upravte alebo znovu namontujte pridržiavacie koľajničky.Koľajnice vo vstupe pásu je potrebné spracovať na obrátený trojuholník.
Medzi hnacím/napínacím hriadeľom a nosnou polohou je nadmerný pokles uhla polohy spoja. Pozrite si časť Základný rozmer v kapitole Špecifikácia dizajnu.
Polomer zadného ohybu pásu nezodpovedá limitu minimálneho polomeru konštrukcie. Pozrite si časť Polomer ohybu Ds v kapitole Návrh sklonu alebo sklonu.
Priemer valčekov alebo pásov proti opotrebovaniu je príliš malý;viedlo by to k deformácii obrusných líšt. Pozrite si časť Valčeky spätnej cesty v kapitole Podpora spätnej cesty.

Spätné napätie remeňa úplne nezodpovedá napätiu nosného remeňa.

Správne nastavte napnutie, môže tiež zvýšiť alebo znížiť dĺžku dopravného pásu.
Otočný dopravníkový pás EASECON má nadmerný vnútorný polomer. Správne nastavte napnutie dopravníkového pásu, ako je uvedené vyššie, alebo priamo nahraďte pridržiavacie koľajničky materiálom s nízkym koeficientom trenia, ako je teflón alebo polyacetal.K dispozícii je aj použitie mydlovej kvapaliny alebo lubrikantu na vnútornej hrane pridržiavacích koľajníc, horných oterových lištách a spodnej úrovni.Táto metóda môže pomôcť vyriešiť problém.

Povrchové jazvy

Dôvod Metóda riešenia
Neopatrné rezanie čepele zanechalo na povrchu pásu hlboké jazvy. Povrch pásu prebrúste do hladka.Ak je štruktúra pásu vážne poškodená, vymeňte poškodenú pozíciu za nové moduly.

IQF

Dôvod Metóda riešenia
Chybná prevádzka pri spúšťaní dopravníka v rámci individuálneho postupu rýchleho zmrazovania a zaseknutie pásových modulov extrémnou nízkou teplotou by viedli k silnému napätiu pri spúšťaní systému;je nadmerne vyššia ako pevnosť v ťahu, ktorú môže dopravný pás vydržať. Zabezpečte spustenie systému správnym postupom a vymeňte nové moduly v poškodenej oblasti;potom spustite dopravník podľa správneho postupu.Pozrite si časť Nízka teplota v kapitole Metóda podpory.
Dĺžka pásu je príliš krátka a v dôsledku tepelnej rozťažnosti a kontrakcie sa roztrhne. Na výpočet presnej požadovanej dĺžky remeňa si pozrite Koeficient rozšírenia v kapitole Špecifikácia dizajnu.
Široká kontaktná plocha medzi ochrannými lištami a dopravníkovým pásom spôsobí hromadenie ľadu. Zvoľte užšie ochranné pásy na zmenšenie kontaktnej plochy, pozrite si časť Nízka teplota v kapitole Metóda podpory.
Veľké teplotné zmeny tepelnej rozťažnosti a kontrakcie budú mať za následok deformáciu a skrútenie rámu dopravníka. Pri výrobe integrálneho dopravníka by mala spojovacia jednotka pozdĺžneho rámu udržiavať vzdialenosť najmenej 1,5 m.